国内首例！津潍高铁东营南站钢屋盖滑移分块首吊成功

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 赵波

近日，随着重达52吨的首榀钢桁架平稳落位滑移轨道指定位置，津潍高铁东营南站钢屋盖滑移施工完成首吊作业。这也标志着国内首例铁路站房屋面全系统滑移工程迈入实质性阶段。

津潍高铁东营南站站房总建筑面积7.4万平方米，钢结构总量达1.85万吨，其中，钢屋盖投影面积5.9万平方米。据中铁建工集团津潍高铁东营南站项目经理杨光介绍：“作为东营市重点项目，也是津潍高铁重要的一站，东营南站的工期紧张，再加上施工过程中要保证德大线正常运营，所以我们首创‘地面拼装+高空对接+高空滑移’工艺，解决钢屋盖施工的工期及安全问题。”

据了解，中铁建工津潍高铁东营南站项目部技术人员前期通过有限元软件对桁架、滑移设施及附属设施进行全面3D建模，对新工艺新工法的可行性进行了研讨，将钢屋盖滑移区分为3个滑移单元、15个分块，设置6条滑轨。同时将滑移施工分成三步，第一步，四块屋盖持续吊装；第二步，屋面系统安装；第三步，对屋面全系统与封檐板进行整体滑移；按以上步骤陆续施工剩余桁架单元。

据项目总工陈祥仕介绍，此次首吊作业是将重达52吨的首榀钢桁架通过使用350吨履带吊平稳迁移至指定位置。在滑移过程中，使用了Tekla等智慧建造技术，保证钢屋盖精准落位。

该项技术的应用即实现了安全跨线作业，同时将施工工期提前20－30天。目前为国内铁路站房施工首创，目前已经位列中铁建工集团重点课题，同时通行了中国施工企业管理协会科研项目立项申报。

据了解，在完成拼装首吊作业后，项目团队将按四阶段推进后续施工，依次开展四块屋盖持续吊装、屋面系统安装，最终完成屋面全系统与封檐板的整体滑移。此次应用的屋面全系统滑移技术，不仅填补了相关施工领域的技术空白，也为同类大型屋盖工程施工提供了创新思路与实践经验。中铁建工集团津潍高铁东营南站项目部将持续秉持高标准建设理念，推进后续工程施工，全力打造铁路工程建设工程标杆。

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津潍高铁是国家“八纵八横”高铁骨架的重要“一纵”，是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分。线路北起天津滨海站，南至济青高铁潍坊北站，全长约348.9公里，设站10座。串联天津滨海新区、河北沧州及山东滨州、东营、潍坊等重要城市，终至潍坊北站与济青高铁衔接。津潍高铁预计2027年建成，通车后，将结束寿光不通高铁的历史，填补鲁北地区高铁发展空白。与济青高铁在潍坊北站相连，从此青岛到北京、天津，不用再绕行济南。