从“装卸站”到供应链服务商，党建牵线让山东制造高效出海

齐鲁晚报·齐鲁壹点 杜春娜 见习记者 冯子芯 摄影 王帮栋

“产业链需要什么我们就提供什么，产业链有什么痛点我们就解决什么痛点。”6月29日上午，山东省工信系统“党建链动好团队”经验分享交流会上，山东省工信厅研究室二级调研员王挺松与山东港陆海国际物流集团有限公司陆海通平台党支部书记、产供链研究院总经理黄克峰作为“党建链动好团队”产供衔接的代表，分享了一段由党建牵线山东制造出海的故事。

（山东港陆海国际物流集团有限公司陆海通平台党支部书记、产供链研究院总经黄克峰）

在山东，一场以党建为纽带的产供衔接创新实践，持续畅通产业链条、降低企业成本、筑牢产业韧性。产供衔接到底如何以党建为“红线”，将上下游企业缝成一张网？

党建链动为线

产供链缝成一张网

“我们与山东港口紧抓机遇，从业务量大、有代表性的产业链入手，打造专属服务平台，帮助企业实现规模化出海，共同做出了发展的新增量。”一提到“产供衔接”工作，王挺松就打开了话匣子。

（山东省工信厅研究室二级调研员王挺松）

什么是产供衔接？产供衔接的核心，就是以现代物流为针、以党建链动为线，把产业链上下游和各类生产性服务业缝合成一张网，让资源在链上流动、价值在链上生成。

产供衔接是山东省在推动现代物流业与先进制造业融合路上的一次实践探索。山东省工信厅研究室与山东港口陆海国际物流集团，正是这场探索的“链动搭档”。

山东港口现有21个海洋港区、50余个内陆港、370余条海运航线，链接全球700多个港口。2025年货物吞吐量超19亿吨，稳居世界第一；集装箱4800万标箱，稳居世界第二。海外仓覆盖全球七大区域，共建33处仓储网点，总仓储面积168万平方米。海铁联运箱量突破460万标箱，连续11年位列全国沿海港口第一。

“这就是我们的服务优势。”黄克峰说。这恰恰也是“产供衔接”需要的底气。

令黄克峰印象深刻的是，2025年9月份，山东省工信厅研究室主动与他们对接沟通，讨论如何破解山东省产业对供应链更高质量需求的问题。之后，山东省工信厅研究室党支部与山东港口陆海国际物流集团有限公司陆海通平台党支部结对共建，促成山东省工信厅与山东港口集团签订《战略合作协议》。

打造“数字化枢纽”

定制化方案和精准化服务

“我们的陆海通产业供应链综合服务平台（以下简称“陆海通平台”）一边连着产业链，一边连着供应链，实现供需匹配、陆海通达。”分享会上，黄克峰谈到了践行“产供衔接”时的一个“秘密武器”。

黄克峰口中的“秘密武器”是山东省工信厅研究室与他们共建的产供链综合服务平台，是产供衔接的一个数字化枢纽，也相当于这项工作主体的一枚“电子芯片”。

如今，一枚“电子芯片”的实效拓展到了13条标志性产业链，服务触角延伸至运输仓储、科技金融、实体贸易、海外物流等众多领域，并逐步衍生出“商货通”“e享家”“跨境达”等数字化服务产品，为链上企业提供商品交易、商务核算、跨境电商等一站式服务。

“我们通过业务平台化、平台数字化这一个逻辑，将产供链衔接起来，并逐步衍生出一系列数字化增值服务。”黄克峰介绍。

陆海通平台是打通制造端与物流端的“数字中转站”，以数字化打通堵点、精准赋能，让产供衔接更高效、更精准。而这其中，也离不开工信部门的高位谋划和系统推进。“产业链需要什么我们就提供什么，产业链有什么痛点我们就解决什么痛点，”王挺松表示，陆海通平台的出彩之处，在于它能够提供定制化方案和精准化服务。

在黄克峰看来，有大量出海需求的汽车产业链，就是产供衔接“定制方案、精准服务”的典型样本。“以往车企要多头对接，环节多、效率低。”为了解决这一难题，山东港口对整个产业链条做了“体检”，最终决定从“厂到港、港到港、港到仓”三个环节入手——车辆下线即装车、装车即发运，将“多点中转”升级为“厂港直达”；专设“出海枢纽港”，卸车、整备、检测、报关、装箱、装船一站搞定。去年，省内一家大客户紧急求助码头装箱，山东港口快速统筹资源，优化装卸工艺，推出“四件合一”方案，单箱装载密度提升18%，单车物流成本下降7%。

降本、稳链、增量

产供衔接显实效

服务产业链高质量发展，是实施产供衔接的出发点和落脚点。上游供得上、下游接得住，产业链就转得动。

“我们的具体成效可以用三个字概括，‘降’‘稳’‘增’。”工业是物流降本的主战场，王挺松列了一组数据：工业品物流占社会物流总额的90%，工业企业内部物流成本占其总成本的15%。“物流成本直接关系到工业企业的账本。”

过去，化工企业出口货物要经历订舱、陆运、集港、海运、交付等八个环节，倒运一次成本就高一层。去年以来，山东省工信厅会同山东港口推出“一链一模式”定制物流服务，通过山东陆海通化工产业供应链综合服务平台，分析企业现有物流模式，再用平台智能资源池量身定制新模式。这套“平台诊断+资源整合”模式，让全省重点产业链物流成本平均下降15%以上。

除了降低成本，稳定可靠的供应链，更给山东工业企业吃下了发展 “定心丸”。

今年3月，霍尔木兹海峡通行受阻，多艘原定运往烟台港、日照港的油轮延误，山东多地炼厂库存一度告急。山东港口迅速统筹联动370多条海运航线和世界级港口群，多方施策，全力疏通跨境物流渠道，稳住了原料运输的“生命线”。

“对这样的国际大宗物流，山东港口不但接得住，而且接得稳。”王挺松介绍，去年以来，经由山东港口到港的原油总量稳居全国三成以上。

成本降了、供应稳了，增量也随之而来。山东省坐拥全部41个工业大类，2025 年工业营收突破 12 万亿元，工业规模稳居全国前三，衍生出庞大的物流外运需求。

不过，王挺松心里明白，产供衔接是一项长期工程，不可能一蹴而就。“我们将持续以制度链接为纽带，深化产供衔接联动，持续为产业链企业提供优质的供应链服务。”王挺松说。

“下一步，我们也将协同各方融进企业、融进产业，推进‘一企一册，一链一册’项目制。”黄克峰补充道。

如今的山东港口已慢慢从“装卸站”变为了“供应链综合服务商”，角色之变的背后，折射出山东生产性服务业与先进制造业融合的一个缩影。