河海通衢，商脉千年：滨州漕运的古今蝶变

水脉绵延千年，商道贯通古今。依河临海的独特地理禀赋，为滨州镌刻下与生俱来的通达基因。依托大清河、小清河等水系，滨州曾是鲁北核心河海商埠、南北漕运枢纽，千年舟楫往来，不仅撑起了鲁北大地的商贸繁华，更塑造了城市独有的人文品格与发展基因。这段消失的漕运岁月，成为读懂滨州古今格局、开放底蕴的关键密钥。

三水汇流、河海联运：得天独厚的千年漕运根基

滨州漕运的千年兴盛，并非偶然，依托得天独厚的地理水系禀赋，构筑起北方颇具特色的河海复合型航运体系。古滨州地处齐鲁北境、渤海南岸，坐拥河海交汇的独特格局，境内河道纵横、水系连通，是古代北方水陆联运的重要节点，这也是滨州区别于山东其他内陆漕运城镇的突出优势。整套漕运体系层次分明、分工明确，以大清河为核心主干，小清河、古鬲津河（今漳卫新河）为重要支线，兼具内河漕运、盐运与近海海运功能，形成了通达南北、联动河海的水运网络。

大清河作为古济水故道的历史继承者，是滨州漕运的核心命脉。据乾隆《蒲台县志》《武定府志》可考，大清河水深水阔、通航条件稳定，相对于北方多数季节性河道，可基本保障大型商船、盐船常年通航，自西向东横贯滨州全境，连通内陆腹地与渤海海口，是明清时期鲁北最重要的漕运、盐运黄金水道，承担着南北粮食、百货、手工业品的核心流通功能。金明昌三年（1192年）复置蒲台县，于蒲台镇南新建县城,蒲台镇遂称蒲北镇，简称北镇。北镇自唐代即设有渡口，后世誉之为“十省通衢”，由此可通京津、抵山海关，亦可连接齐鲁、通达江淮，是当时重要的水陆交通枢纽。

清代雍正年间大清河滨城两岸商贸繁荣、舟楫络绎

小清河与古鬲津河补齐了滨州漕运的商贸与海运短板。据《修博兴小清河记略》记载，小清河自开凿以来即为山东核心盐运河，与大清河并称齐鲁两大盐运要道，长期承担鲁北海盐外运、内陆百货输入的重要职能，历代朝廷均多次疏浚维护，保障河道通航畅通。无棣境内古鬲津河（今漳卫新河）是滨州河海联运的关键通道。据《无棣县志》《见证滨州》等史料记载，明清两代先后完成明永乐十年（1412年）、万历六年（1578年）、清光绪十四年（1888年）三次大规模疏浚工程，打通了通航壁垒，修建拦潮闸坝，彻底实现“内河通南北，海路达四方”的航运格局，为滨州漕运鼎盛奠定了坚实基础。

舟楫千艘、商贾辐辏：名冠鲁北的漕运商贸盛景

完善的水系航运体系，让滨州一跃成为明清鲁北重要的河海联运商贸口岸，孕育出盛极一时的漕运商贸繁华，其中无棣埕口码头与蒲台水城是最核心的两大商贸载体。相较于山东内陆漕运城镇，滨州依托河海双重优势，商贸辐射范围更广、业态更完备，清末一度成为鲁北地区核心民间航运口岸。

清末时期，埕口港迎来发展鼎盛期，依托漳卫新河入海口的绝佳区位，成为清末山东第二大港（仅次于烟台），鲁北地区唯一可直通南北海域的商贸口岸。“东南至蓬莱，北抵天津，横渡山海关等处，可一帆而至。旧为运粮径道，商舶辐辏，轮船往来，沿海渔铺，舟以千计。鱼盐之利，泛衍饶益，民以溯殖焉”，精准印证了其北方区域航运枢纽的核心地位。鼎盛时期的埕口口岸，形成了成熟的南北物资互通体系，外运物资以滨州本土特产为主，金丝小枣、海盐、小米、海产干货等特色物产，通过漕船、海船远销京津冀、江南各地；入港物资涵盖南北精品百货，南方的木材、毛竹、丝绸、药材、绍酒，北方的煤炭、铁器、京货等尽数在此集散流转。

商贸繁荣带动了口岸市井业态的全面兴盛，埕口沿岸商铺、货栈、客栈林立，昼夜舟楫往来、市井喧嚣不息，入夜灯火通明，是名副其实的鲁北商贸中心。清廷将埕口划为东海关下辖税卡，专职稽查商货、征收商税，官方建制的落地，充分印证了埕口港在北方漕运体系中的重要地位。与此同时，蒲台县城依托大清河渡口优势，成为内陆水陆中转核心，官船、商船、盐船昼夜穿梭，码头货物堆积如山，《山东通志》以“关临广斥，千艘载雪以东来；镇表清河，百雉连云而北拱”，生动描摹出蒲台漕运的恢弘盛景。

《蒲台县志》中记载的大清河图

千年漕运商贸的兴盛，有效改变了鲁北地域封闭的发展格局，不仅带动了滨州海盐、农耕、林果等本土产业规模化发展，让滨州渔盐之利、农耕之盛享誉北方，更让蒲台、无棣、博兴等沿岸城镇富庶安定，改写了“鲁北荒壤”的固有刻板印象，构筑起鲁北大地积淀深厚的商贸文明。

古脉新生、向海图强：从古代漕运枢纽到现代陆海开放门户

清咸丰五年（1855年）黄河于铜瓦厢决口、夺大清河入海，时值战乱频仍，清廷无力及时治理，河道泥沙逐年淤积，大清河通航能力逐步衰减，滨州以此为核心的主干内河漕运历经数十年逐步衰落，最终归于沉寂。但滨州“依水而立、因运而兴”的区位优势从未消失。告别古代传统漕运，滨州并未止步于历史沉寂，而是依托河海交汇的天然地理条件，完成了从古代内河漕运向现代海河联运、港口外贸、全域物流的跨越式转型，让千年商道在新时代实现实体化、产业化、国际化重生。

在内河古航道功能消退后，滨州全力深耕沿海港口建设，重塑区域航运核心地位。滨州港是山东省“三主四辅”世界级海洋港口群布局的重要组成部分，也是黄河三角洲中心海港，承担着滨州乃至鲁北地区对外开放的重要使命。依托“十四五”期间持续建设，滨州港已建成多个万吨级以上泊位，具备散杂货、液体散货及集装箱的综合运输能力。2025年，滨州港海港港区货物吞吐量已突破千万吨级，初步改变了近代以来鲁北沿海港口能级偏低的局面。相较于古代埕口港以近海短途航运为主，现代滨州港已开通通往国内沿海多个港口的海上支线，依托山东港口集群中转，通达东南亚等地区，真正实现了从“一帆近海”到“巨轮远航”的质变。

滨州港

依托小清河复航工程，滨州重启千年内河商道。这条近900年历史的水道自1997年断航，于2023年全线复航，滨州段由此打通“海河联运”黄金通道。小清河自然河道全长237公里，本次复航整治航道169.2公里，串联起沿线五大工业城市与物流枢纽，船舶经此可直通渤海海港，重现古代“内河通南北”的航运格局。相较于古代漕运，现代内河航运标准化、绿色化、重载化优势突出，是大宗商品低碳运输的重要载体，航道尺度可满足2000吨级海河直达船舶通行。在成本与环保层面，大宗货物长距离运输工况下，内河水运综合成本约为公路的七分之一、铁路的三分之一。据测算，按照设计年运量4000万吨计算，通过小清河运输每年可以比公路减少二氧化碳排放量约1.46万吨。这条绿色低碳的黄金水道有效衔接起内陆腹地与沿海外贸体系，补齐了区域综合交通运输短板。

航运体系的迭代升级，直接带动滨州对外贸易、临港产业与区域流通能力全面跃升，让千年商道底蕴转化为城市发展动能。依托港口与内河航道优势，滨州临港产业集群加速成型，2025年小清河博兴港区货物吞吐量达到120万吨，港区周边物流、加工等配套产业正加速集聚，大宗商品贸易、临港制造、现代物流、跨境商贸产业蓬勃发展。通过海河联运体系，本地工业品、特色产品得以走出国门，目前滨州港已与全球9个国家、20个口岸建立航线业务往来；同时高效承接海内外物资、资本、产业落地集聚。从古漕运时代的河海区域集散贸易，到如今立足黄三角、辐射全国、联通全球的对外开放格局，滨州有效打通了内陆与海洋、内贸与外贸的双向流通通道，正加速成为鲁北地区陆海统筹、对外开放的前沿枢纽。

从蒲台古渡、埕口老港的舟楫往来，到如今海河联运、联通全球的巨轮远航，滨州以一脉相承的流通格局、持续升级的开放姿态，完成了从千年漕运古镇到现代化陆海开放新城的华丽蝶变，在新时代的区域发展格局中，持续书写河海赋能、通达天下的全新篇章。

有关史料参考明朝顾铎著《修博兴小清河记略》，清朝严文典纂修《蒲台县志（卷三）》，清朝李熙龄修《武定府志》，清朝岳濬等修、杜诏等纂《山东通志》，侯荫昌修、张方墀纂《无棣县志》，《见证滨州》等。