齐鲁晚报·齐鲁壹点 季明智
济南素有“泉城”美誉，丰富的地下泉水资源是城市的灵魂。4号线作为济南首条靠近泉水敏感区的地铁线路，如何在不影响泉水补给与水质的前提下推进工程，这是一道必须跨越的难关。
建设攻坚中，泉城公园站（工程名）以其“最浅”的身姿，成功守护了地下的珍贵泉水，为岩溶地貌城市的轨道交通建设树立了可借鉴的样本。今天，我们就来回顾这一“最浅”车站的攻坚历程。
抉择：为泉水“让路”
泉城公园站地处趵突泉正南方，若按常规地铁站的深度建设，将直接穿越含水层，扰动地下水系。
面对这道必答题，济南轨道交通的选择坚定而清晰：“必须为泉水让路”，并创新性地提出了 “绕避升抬” 的策略，设计团队将泉城公园站整体抬升6至7米，将最大埋深严格控制在15米以内。
正是这一“抬”，让泉城公园站从地下“冒”了出来，成为全线“最浅”的车站，也是全线唯一一座“半地下”车站。这一巧妙的“浅埋策略”，成功将车站主体结构抬升至泉水敏感区之上，宛如为奔涌的地下暗河让开了一条畅通无阻的通道，从结构设计上实现了对泉水补给区的根本性避让。
畅通：为水系搭建“立交桥”
为确保地下水系畅通，建设团队还在车站两侧及基坑底部，精巧设置了一套地下水导流系统。这套系统通过汇水、导水与排水结构的有机结合，如同为地下水搭建起一座临时“立交桥”，保障了施工期间地下水系的自然连通。
同时，项目还应用了“基坑降水原位回灌技术”，将施工中抽取的地下水净化后回灌至原含水层，实现“同层、同源、同质、同量”回灌，回灌率达90%。通过优化升级，该技术已实现按需回灌，可适配不同地质条件，最大限度降低施工对地下水的影响。
绿色：打造靓丽风景线
由于临近泉水敏感区，地铁建设使用的材料也有特殊要求。泉城公园站施工摒弃传统水泥水玻璃双液浆，自主研发的“富水地层抗分散同步注浆材料”与“岩溶动水绿色封堵材料”，从源头上防止施工浆液污染地下水。
如今，泉城公园站站内装修正稳步推进，双曲薄壳钢筋混凝土与连续拱形的出入口，造型轻盈流畅，线条优美，仿佛是从泉城公园的盎然绿意中“自然生长”而出。这一设计不仅提升了结构效率，更实现了与自然景观的深度融合，让车站本身成为一道靓丽的风景线。
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